În luna mai v-am semnalat o aberație feroviară: ramele Coradia și PESA, locomotivele noi Alstom Traxx și cele modernizate prin PNRR dar și automotoarele Desiro sunt nevoite să frâneze la 40 km/h în multe locuri de pe rețea în care trenurile vechi trec cu 80-120 km/h. Un ordin de ministru este pe cale să elimine anomalia tehnică.
Vrem să îi felicităm și să le mulțumim oamenilor de bine din Ministerul Transporturilor care au reușit în timp record să rezolve aberația creată încă din 1975 și care a început să aibă efecte în anii 2000 odată cu sosirea unităților Desiro. Mulțumiri și ceferiștilor de la Instalații SCB care ne-au ajutat să înțelegem problema, mecanicilor care ne-au arătat cum se manifestă și voluntarilor care au filmat trenurile noi încetinind aparent inexplicabil, spre deosebire de cele vechi – vezi link în comentarii.
O scurtă istorie. În decembrie 2021 un membru al comunității noastre a observat un fenomen ciudat: în timp ce garniturile mai vechi ale operatorului TFC treceau rapid peste macazul “în abatere” spre Aeroportul Otopeni, automotoarele Desiro ale CFR Călători încetineau masiv.
Puteți vedea din cabină ce se întâmplă. Deși este greu vizibil în imaginile nocturne, în dreptul semnalului verde care indică 80 km/h (deasupra luminii verzi este cifra 8), mecanicul apasă Butonul “Depășire Ordonată” (BDO) care emite un sunet specific. Apăsându-l, mecanicul practic spune “da, am văzut că trebuie să reduc viteza”.
Problema este că BDO ar trebui folosit exclusiv în cazuri excepționale, la trecerea cu ordin scris peste un semnal roșu. Folosirea atipică a BDO este un “fix”, o găselniță românească din 1975.
Din 2000 încoace, trenurile “mai noi” precum Desiro sunt dotate cu un sistem de autostop mai recent (PZB-1990) unde BDO nu mai are efect la peste 40 km/h, de unde și “viteza melcului” observată la ramificația Otopeni. Ulterior am aflat că butonul special se folosește inclusiv la limitări de viteză. O reducere de la 160 la 120 km/h la Mediaș trebuie tratată ca un semnal roșu depășit cu BDO. Rezultatul este că Desiro și achizițiile mai recente (Coradia, PESA, locomotivele Alstom Traxx și cele din PNRR) merg cu 40 km/h în loc de 120 km/h.
Grupul de lucru de la minister constituit în iunie 2026 a ajuns rapid la concluzia firească: în loc să comande oprirea cu inductorul de 2000 Hz, inductorul din cale va fi de 1000 Hz care dă comanda locomotivei să urmărească dacă mecanicul reduce viteza la 85 km/h pentru trenurile rapide, 70 km/h la Regio și 55 km/h la marfare. Practic, în loc să frâneze la 40 km/h și apoi să accelereze iar, vehiculele moderne pot trece cu 85 km/h: o diferență majoră în consumul de energie, confortul călătorilor și scăderea timpului de parcurs cu minute bune.
Deocamdată noua prevedere e la stadiul de “derogare temporară”. Se vor testa mai întâi abaterile unde trec cele mai multe trenuri: macazul cu 80 km/h spre aeroportul Otopeni unde a început povestea și macazul dinspre București spre Ploiești Vest/Brașov cu 100 km/h (linia directă se consideră spre Ploiești Sud). Pe ambele macazuri trec zeci de garnituri pe zi și tot mai multe dintre ele au PZB-90.
De asemenea, vor fi înlocuite cu inductor “de galben” (1000 Hz) limitările de la 160 km/h la 120 km/h și apoi 80 km/h de la Mediaș. Sigur, este încă ciudat că la o limitare de 120 trebuie reducere la 85 (apoi accelerare spre 120), dar atât permit funcțiile sistemului PZB-90. Se va putea circula cu 120 “curat” doar cu sistemul ETCS.
PS: Documentul bătut la mașină în 1975 specifică și motivul fix-ului românesc: conform sistemului autostop, trenurile de marfă ar fi trebuit să frâneze la 50 km/h dacă limitările de viteză ar fi fost tratate similar cu un semnal “galben”. S-a considerat că se risipește prea multă energie prin încetinirea unui marfar de mii de tone la 50 ca apoi să fie accelerat din nou la viteza indicată, 80 km/h de exemplu. La acel moment, cu siguranță s-a economisit energie dar măsura nu mai e actualitate de vreo 30 de ani.