Calea ferată Cluj-Oradea s-a închis complet în 8 ianuarie 2024 ca să fie reconstruită și electrificată. Mulțumită presiunii PNRR, primii 63 de kilometri de linie nou-nouță dintre Cluj-Napoca și Poieni (loturile 1 și 2) pot fi dați în trafic la începutul lui 2027, după trei ani de șantier.
Astăzi progresul pe acest sector se apropie de 80%. Este nevoie doar de voință și puțină muncă birocratică din partea MT și CFR ca să îl pună în slujba cetățenilor din zona de munte, obișnuiți să meargă cu ghezășu’ la Cluj încă din 1873, de pe vremea străbunicilor.
Linia rămâne încă întreruptă între Bucea și Vadu Crișului (lot 3) și, atât timp cât pe Cluj-Oradea nu se poate duce marfă, deschiderea circulației feroviare nu pare să fie o prioritate pentru CFR.
O deschidere “ca la carte” presupune și funcționarea instalațiilor de centralizare și semnalizare dar efortul PNRR a fost concentrat pe partea de șină-traversă, așa cum o cerea jalonul. Aceste instalații asigură că pe orice sector (bloc de linie) există un singur tren, prevenind astfel coliziunile. Însă circulația este posibilă în regim de șantier, pe câte un fir alternativ, așa cum vedem și pe Brașov-Sighișoara, de exemplu.
Un serviciu ad-hoc de tren “metropolitan” în sistem pendulă cu automotoare diesel este posibil, tehnic. Dacă se vrea. Noi vrem!
Nu mai zicem că este jenant că, la aproape 4 ani de la semnarea contractelor, avem în continuare blocaje birocratice: ecoductul Brăișor nu are acord de mediu revizuit, la racordul substației de tracțiune Poieni lipsesc exproprierile, iar linia 1 împreună cu clădirea gării din Poieni sunt până în ziua de astăzi… în plop.
