Strategia “autostrăzi fără număr, fără număr, să fie toată lumea mulțumită” derulată de guvernul precedent și de fost-ministrul Grindeanu a ajuns în impas, așa cum am avertizat public încă din 2023. Pur și simplu nu putem face în 5-7 ani ce n-am făcut în 25-30.
Dragoș Pîslaru, noul ministru al Investițiilor și Proiectelor Europene, vorbea chiar ieri la Digi24 despre îngrijorarea Comisiei Europene că “partea română a contractat foarte mult, deci s-a aruncat foarte mult pe tot felul de proiecte, dar nu reușește să împingă aceste investiții.” Și premierul Bolojan tocmai a spus că există riscul de a nu putea asigura finanțarea unor obiective în anii următori.
Alocarea totală prin Programul Transport (PT) pe domeniul rutier este de 5,5 miliarde euro. Se pot parafa proiecte ale căror costuri eligibile ajung până la de 3 ori alocarea, adică până la 16,5 miliarde €. Dar acest mecanism al supracontractării este gândit doar pentru evitarea pierderii fondurilor în cazul întârzierilor-mamut și/sau al rezilierilor, el nu înseamnă bani suplimentari.
La 17 iunie 2025, aveam contracte de finanțare semnate în valoare de 7,7 miliarde € în costuri eligibile plus cereri depuse de beneficiari de 15,6 miliarde €. În total 23,3 miliarde, chiar peste marja supracontractării de 300% (16,5 miliarde €). Sunt cifre oficiale primite la solicitarea noastră de la Direcția Generală Programe Europene Transport (DGPET) care este autoritatea de management în derularea PT.
Atenție: până aici am vorbit doar de costurile eligibile. Cele neeligibile sunt suportate de România, 100%. Alți bani, altă distracție, altă presiune pe bugetul de stat.
S-a ajuns unde v-am zis încă din 2023: trebuie să alegem, din multitudinea de investiții lansate, pe cele care prind trenul PT și la ce renunțăm sau amânăm post-2030. Chiar programul de guvernare prevede să nu se semneze lucrări noi, deci unele licitații în curs ar trebui suspendate și/sau anulate.
Așadar cerem guvernului să întocmească lista de priorități pe criterii socio-economice obiective, nu din pixul politic. Dar ce să vezi: valorile de trafic din recensământul din 2022 sunt în continuare ținute la secret, tocmai ca politicienii să poată decide discreționar ce investiții sunt continuate și ce rămâne la sertar. Faceți publice datele pe sectoare de drum și categorii de vehicule!
De asemenea, solicităm publicarea analizelor multi-criteriale (AMC) din cadrul studiilor de fezabilitate care au stat la baza licitațiilor de autostrăzi și drumuri expres. Aceste analize ne dau parametrii de fezabilitate și, prin comparație cu alte coridoare, se poate observa transparent și obiectiv ce lot este critic și care trebuie amânat post-2030.
Totodată, există soluții tehnice de economisire a banilor fără a suspenda sau a anula licitații ori contracte semnate. De exemplu, tronsoanele de munte pot fi implementate în sistem semi-profil, o singură cale, în special la tuneluri și viaducte/poduri. Adică o implementare etapizată, nicidecum livrarea doar a “unei jumătăți” de autostradă.
Era bine dacă aveam doar drumuri de făcut în țară. Ne trebuie însă și căi ferate și magistrale de metrou, plus material rulant la ambele. Ce să mai zicem de aviație și domeniul naval, cenușăresele transporturilor. Miliarde de euro fără număr. Bugetul rezistă?!
#ProInfrastructura #API #MonitorizamInfrastructura
