Robert Negoiță, primarul-șofer al Sectorului 3, se lăuda ieri cu transformarea Drumului între Tarlale (bun nume) în ceea ce dumnealui numește “un bulevard modern cu două benzi pe sens”. Dar oare chiar o așa o fi?
Priviți trecerea de pietoni. Literatura de specialitate spune că nu trebuie să ai o traversare pietonală pe mai mult de două benzi fără semafor. Iar dacă chiar insiști să o faci fără, măcar pune un scuar, un refugiu, o insulă în centru unde pietonul poate să se oprească. Altfel e ca la jocurile alea vechi din anii ’90 cu broasca și iepurele care trec strada.
Măcar aplică niște măsuri de protecție: poți face trecerea supraînălțată, îngustează benzile carosabile, pune marcaj rezonator transversal ca să OBLIGI șoferii să încetinească! Dumnezeule, măcar fă trecerea mai vizibilă cu marcaje speciale și ilumineaz-o (suplimentar) ca să poți traversa și noaptea!
Pistă velo? Ce e aia? Nu e loc, dom’le! Fără să știm proiectul și fără să fi măsurat în teren, după cât loc rămâne pe lângă turismele și camionul ori autobuzul din fotografie, putem spune cert că banda are cel puțin 3,5 metri (standard de drum expres, 120 km/h), dacă nu chiar 3,75 m (autostradă, 130 km/h).
Este arhisuficient să ai 3,5 metri lățime pe banda pe care circulă transportul public, iar pe cele de autoturisme 3,25 m și chiar 3 m. Astfel, este loc berechet să faci o pistă velo bidirecțională de 3,5-4 m lățime, separată fizic de partea carosabilă ca să asigure confort și siguranță pentru cicliști.
Și cu benzile de maxim 3,25 metri obligi șoferii să o lase mai moale! Dar aici geometria este fix pe dos “gândită”: lățime bandă de 3,75 m ca pe autostradă, drum lung, fără pante, fără curbe și obstacole. Blană!
Bandă dedicată pentru transportul public? Poate în visele noastre. Și putem găsi și alte elemente de bază, ce să mai zicem de finețuri, care lipsesc cu desăvârșire din poza noului bulevard… “modern”.
Capitalele europene campioane la siguranță rutieră iau fix măsurile pe care vi le-am explicat mai sus, și altele desigur, și își modernizează marile bulevarde regândind din temelii felul în care oamenii se mișcă prin oraș: pietonii și cicliștii primesc spațiu cu întâietate, prioritate în intersecții, protecție peste tot și confort, urmați de cei care folosesc transportul în comun, iar șoferii sunt lăsați pe ultimul loc.
Așadar nu, domnule Negoiță, ceea ce ați făcut dumneavoastră nu se cheamă “bulevard modern”. Însă cel mai dezarmant este felul în care cetățenii îi comentează pe pagină: cei mai mulți laudă isprava primarului lor, nu văd nicio problemă cu elementele de siguranță rutieră, ba chiar cer și mai multe benzi sau lărgiri pe alte străzi și doar o foarte, foarte mică parte critică lipsa pistei de biciclete, de exemplu.
Cu așa primari și așa concetățeni, ne gândim serios că poate noi suntem cei defecți…
#ProInfrastructura #API #MobilitateUrbana #SigurantaRutiera
