În 15 ianuarie, ASFR (Autoritatea de Siguranță Feroviară Română) a emis omologarea vehiculelor 655-5, adică a ramelor Regio produse de PESA în contractul cu ARF care prevede livrarea a 62 de bucăți până în 2027.
Problema este că nu știm dacă și tipul 655-6, modelul InterRegio fabricat tot de PESA în contractul de 20 de unități din PNRR care trebuie livrate în 2026, este și el autorizat sau nu, ca versiune a aceluiași model. Solicităm beneficiarului ARF sau oficialilor ASFR să clarifice situația. Precizare: în contract mai sunt alte 9 bucăți care însă NU se află sub presiunea termenului-limită PNRR fiindcă sunt finanțate separat, prin Fondul de Modernizare.
Dacă inclusiv varianta 655-6 este omologată, așteptăm ramele InterRegio PESA să ajungă în țară în cel mai scurt timp posibil în acest an, astfel încât să intre pe plățile din PNRR cât mai multe dintre ele.
Până la sfârșitul lui 2026 transportul feroviar românesc de călători ar trebui să primească o bine meritată și mult așteptată gură de oxigen, fiindcă Alstom va aduce și restul de 26 de unități IR din cele 37 contractate pe POIM și fazate pe Programul Transport. Practic, începem anul cu 6 rame IR noi aflate în circulație și e posibil să-l terminăm cu… 57. Impactul va fi semnificativ deoarece în mers sunt programate zilnic cam 160 de servicii InterRegio.
Aceste rame IR, cât și cele R, sunt electrice pentru că Uniunea Europeană nu dă bani pe vehicule poluante. Deci pot circula doar pe 38% din rețeaua feroviară, pe rute deja stabilite. Electrificarea Cluj-Oradea e în continuare blocată de Apele Romane care nu își asumă nivelul de inundații al Crișului Repede în defileu. Electrificarea și modernizarea pe București-Giurgiu este în proiectare, Craiova-Calafat caută finanțare de cel puțin 5 ani și licitația pe Constanța-Mangalia e anulată.
Se află în diferite faze ale studiului de fezabilitate, în grija regionalelor, electrificări mult așteptate ca Tecuci-Vaslui-Iași, Craiova-Pitești-București, Brașov-Sibiu-Vințu de Jos, Râmnicu Vâlcea-Podu Olt, Arad-Oradea-Satu Mare-Baia Mare-Dej.
În plus, dintre liniile electrificate sunt modernizate mai puțin de un sfert, 730 kilometri, din care 600 km au viteză maximă 140-160 km/h. Multe din cele electrificate, chiar pe magistrale principale, sunt în stare proastă și vor uza accentuat noile rame.
Noile vehicule vor suferi și din cauza capacității și vitezei reduse pe unele secții din cauza lucrărilor de modernizare. De exemplu, numărul de trenuri care pot trece zilnic între Brașov și Sighișoara este mult redus din cauza circulației pe un singur fir care va continua până prin 2030.
Impactul celor 62 de rame Regio, care ar trebui să vină până în 2027, va fi ceva mai redus. Chiar dacă o garnitură poate face mai multe curse Regio într-o zi, există peste 1400 de trenuri Regio zilnic, multe pe linii neelectrificate.
Fotografie ARF cu RE-IR 102, varianta 655-6, parte din contractul cu PESA finanțat prin PNRR, septembrie 2025
Vor fi 20 de trenuri InterRegio PESA livrate în termenul PNRR?