Mai mulți membri ai Asociației Pro Infrastructură au participat recent la cursul obligatoriu de educație rutieră din Suedia, țara cu cel mai înalt grad de siguranță pe șosele din UE. Am comparat diferențele față de școala autohtonă ca să ne dăm seama dacă materia predată tinerilor noștri șoferi este una din cauzele (principale) care pune România la coada clasamentului siguranței rutiere europene, în fiecare an.
Trainingul cu pricina durează două zile și trebuie parcurs de toți viitorii șoferi suedezi. Într-un mediu controlat, cursanții sunt expuși efectelor accidentelor, cum ar fi simularea rostogolirii în autoturism (cu centura pusă, evident) și a impactului frontal la viteză mică (7 km/h, tot cu centura), plus un tur ghidat unde exponatele sunt fiare contorsionate, foste vehicule implicate în accidente similare dar cu grade diferite de siguranță Euro NCAP.
Am mers și în poligon să facem celebrul test al elanului: manevra de evitare in-extremis a pericolului care îi pune pe viitorii șoferi în situația stresantă de a pierde controlul mașinii. E un prilej de conștientizare a limitelor tehnice ale autovehiculului și a importanței cruciale a calității și vechimii anvelopelor, mai ales pe carosabilul umed.
Experiența pierderii controlului la volan ți se întipărește bine de tot în minte și în mușchi. Scopul este ca șoferul să înțeleagă riscul și să conducă mereu preventiv, nicidecum să dobândească deprinderi de pilot și să se creadă stăpân pe situație. Nu este!
Pregătirea teoretică a fost îndeosebi despre efectele oboselii, alcoolului și drogurilor la volan. Puțini conștientizează că alcoolul persistă în organism până a doua zi, iar în diminețile de sâmbătă și duminică în Suedia se rețin cele mai multe permise pentru condus băut.
Știați că joi după-amiază se petrec cele mai multe evenimente generate de oboseală? Sau că probele de păr arată cu mare precizie consumul de droguri din trecut, la fel cum analizele de sânge indică alcoolemia? Ori că accidentele fatale sunt cauzate în proporție covârșitoare, de 80%, de către bărbați la o distribuție egală a permiselor între cele două sexe? Cercetarea e la ea acasă în Suedia. Ceea ce nu ar strica și pe la noi prin țară.
Morala este că șoferul este ÎNTOTDEAUNA responsabil. Fără vreo excepție, fără circumstanțe atenuante. Te-ai urcat la volan, tu răspunzi, indiferent cât de mult sau de puțin te ajută mașina.
Redobândirea permisului suspendat începe de la 800 de euro doar amenda, la care se adaugă costul repetării cursurilor. Spre surprinderea noastră, viitorii șoferi nu învață sistematic cu instructor tot catalogul de indicatoare, marcaje și intersecții. Adesea adolescenții învață cu părinții condusul mașinii, în mod legal, pe drumuri publice.
Concluzia? În Suedia, cine nu conduce preventiv pică la examen. Adresăm un gând de schimbare și Politiei Rutiere și Parlamentului care să impună astfel de cursuri obligatorii în care șoferii români să învețe elementele critice predate de scandinavi: reducerea (adaptarea) vitezei și renunțarea la vitejii, înțelegerea riscurilor oboselii, alcoolului și drogurilor, nepurtarea centurii, neasigurarea obiectelor din vehicul, calitatea anvelopelor și multe alte subiecte cruciale de siguranță rutieră care la noi adesea nu sunt nici măcar note de subsol în curriculumul predat noilor șoferi.
În descrierea imaginilor găsiți câteva lecții învățate și experiențe deosebit de importante prin care au trecut membrii organizației noastre. Despre ele și despre altele, vă vom mai povesti în detaliu în viitor.
Educația pentru riscuri în trafic