Autoritățile nu sunt în stare de ani întregi să rezolve problema siturilor arheologice de la Micia, deși termenul contractual inițial al întregului proiect era de 3 ani! Hartă interactivă: https://bit.ly/40CC4a4.
Toți anii ăștia nu au fost de ajuns nici pentru relocarea liniilor de înaltă tensiune care blochează deschiderea variantei de viteză Brănișca. Vezi hartă: https://bit.ly/3MG3BRV.
Ca să vă dați seama de consecințele acestei neputințe: imediat după noua variantă amintită anterior trenul va circula în continuare pe linia veche și avem 3 noi poduri-muzeu peste Mureș! Vezi schița cu explicații de mai jos.
Aproximativ 1500 de zile lucrătoare: atât a trecut de la semnarea contractului de reconstrucție pe cele patru tronsoane dintre Simeria și KM614. Timp care se dovedește a fi insuficient pentru statul român incapabil să rezolve birocrația. Cam așa arată grija Ministerului Transporturilor pentru calea ferată, o cenușăreasă ascunsă bine de tot în spatele domeniul rutier.
Toate cele 4 loturi aveau șanse reale să fie finalizate până la sfârșit de 2023, ultimul an din exercițiul financiar POIM 2014-2020. Dar, chiar și în cel mai optimist scenariu, doar un singur tronson (Bârzava-KM614) ar putea fi gata în acest an. Asta se traduce în bani pierduți pe calea ferată în timp ce fondurile bugetate inițial pe proiectele de infrastructură feroviară au fost realocate pe… rutier.
Remarcăm cu tristețe cât de mare este grija politicienilor români față de autostrăzi și rutier în general comparativ cu feroviarul. Lucru bine cunoscut și în Europa, însă este absolut inadmisibil ceea ce se întâmplă de trei decenii în România. Îi pasă cuiva din Guvern de calea ferată?!
