Calea ferată secundară Hărman-Întorsura Buzăului, care conține cel mai lung tunel din țară (Teliu), nu ar fi avut în ultimele decenii nicio șansă să fie salvată după prăbușirea acestui pod. Multe alte căi ferate secundare au fost lăsate de izbeliște în perioada 1990-2020 la prima alunecare de teren. Liniile Deva-Brad, Dângeni-Săveni, Gura Putnei-Nisipitu sau Oradea-Vașcău au avut această soartă.
Totuși, o serie de “miracole” birocratice și de finanțare, care țin de fapt de normalitate, au făcut posibilă refacerea podului Budila și redeschiderea circulației feroviare. Așa se face că de luni dimineață (19.09.2022) trenurile au revenit pe șine.
Poate vă întrebați de ce a fost nevoie de un tunel atât de lung (peste 4 km) și de pod pe o rută de mică importanță care se înfundă la Întorsura Buzăului. Ei bine, linia ar fi trebuit să devină legătura principală între Brașov și București, via Buzău. În comunism aceste planuri au fost abandonate prin construirea Barajului Siriu.
API salută reconstruirea podului de la Budila