Timpul trece, ramele PESA încă se bronzează în gara Obor, iar călătorii se coc în vagoane cu climă subdimensionată, în cazul fericit în care funcționează. Primele unități ar putea fi puse în trafic săptămâna asta. Dar totul stă în semnătura lui Traian Preoteasa, Directorul General CFR Călători, care refuză.
În 2025, când compania era criticată pentru pierderile din buget, Preoteasa arăta cu degetul spre Alstom că nu livrează noile rame Coradia. Ba a mai și anulat sute de trenuri. Primul lot a venit și a intrat în circulație, iar acum avem ramele PESA care sunt și ele gata de trafic. Atât InterRegio, cât și Regio.
Însă directorul le refuză, deși ar aduce eficiență economică în același buget găurit. Nu mai zicem că toți călătorii merită condiții mai bune. Pretextul? PESA nu are hale de mentenanță construite de la zero.
Într-adevăr, sunt problemele contractuale despre care v-am spus și noi care însă între timp s-au rezolvat prin act adițional. Evident, nu se renunță la mentenanță, nici nu ar fi normal, ci se folosesc spații temporare potrivite. Plus câteva modificări legislative: un tren nou chiar nu are nevoie de revizie amănunțită săptămânală. Și oricum, asta nu e problema CFR Călători (operator), ci a ARF (cumpărător) și PESA (producător).
În limitele Contractului de Servicii Publice (CSP), CFR Călători trebuie să urmărească rata de disponibilitate a ramelor și, dacă nu este respectată, să solicite penalități. Atât.
Nu cerem demisia directorului Preoteasa, ci altceva mai dur: să i se mute biroul într-o garnitură Regio cu clima și curățenia pe care le știu toți cetățenii care încă mai calcă prin trenurile CFR Călători.
Avem o întrebare și pentru Ministerul Transporturilor: privații nu vor ramele PESA? Și ei au un număr de unități alocate, ele fiind distribuite proporțional între operatori în funcție de cota de piață pe care o au în prezent.
Cadre aeriene Adrian Bărbulescu, aprilie 2026, mulțumim!
PEiSAj feroviar: natură moartă cu trenuri