Astăzi asocierea turco-română Gülermak-Somet a lansat primul TBM pe secțiunea Tokyo-Otopeni a Magistralei 6 de metrou din Capitală. Botezat “Sfânta Parascheva”, scutul va fora sectorul dintre stațiile Bruxelles (de unde a pornit astăzi) și Tokyo, de la nord spre sud. Va fi scos la Tokyo, va reveni la Bruxelles și de acolo va executa ultima porțiune rămasă până la Aeroportul Otopeni.
Celălalt TBM, “Sfânta Ecaterina”, va parcurge alături același traseu. Va porni la drum doar după ce primul scut va înainta minim 2-300 de metri, așadar nu mai devreme de câteva luni.
Pe hârtie, în martie 2027 “Sfânta Parascheva” ar trebui să ajungă în stația Paris. Însă ne vine greu să credem că graficul de lucrări va fi respectat întocmai. Oricum, la început avansul va fi modest: reglajele inerente și terenul bucureștean păcătos.
Pe tronsonul sudic al magistralei, prima “cârtiță” a străpuns la începutul acestei luni stația Expoziției. Acum este în mentenanță și în curând pleacă spre Pajura. A doua a trecut de Piața Montreal.
Dincolo de festivism și de importantul punct de reper de azi, problemele rămân: finanțarea incompletă pe secțiunea de nord, lipsa licitației sistemului de semnalizare/centralizare și a celei aferentă trenurilor. Plus blocajele generate de utilitățile care trebuie mutate (încă nerezolvate pe sud) și provocările tehnice deloc de neglijat.
În opinia noastră, pe jumătatea sudică (1 Mai-Tokyo) structura poate fi gata în 2028, iar pe nord (Tokyo-Aeroport Otopeni) abia la final de 2030, deci încă vreo 4 ani din acest moment.
Finisajele, calea de rulare și echipamentele vin concomitent din urmă dar chiar și așa vom putea circula cândva prin 2032, în cel mai fericit scenariu.
Și asta doar dacă se asigură banii lipsă, de la bugetul de stat și/sau din împrumuturi, pentru jumătatea nordică refuzată la finanțare de către Comisia Europeană.
Mai mult, pe fonduri structurale avem 3 mega-proiecte, Magistralele 6 și 4 din București și metroul ușor din Cluj, ca să nu mai amintim de trenurile metropolitane din mai multe orașe: toate se bat pe alocarea de doar 1,2 miliarde euro disponibilă pe Programul Transport până în 2029.
Deși pare mult, miliardul se va termina repede cu M6 la viteză “de croazieră”, M4 care stă să înceapă în teren și poate, într-un final apoteotic, cu lucrări serioase la metroul ușor clujean.
