Nu ne dăm seama cum anume s-a întâmplat, dar de ceva vreme se rostogolește periodic în presă o informație falsă: o oră și jumătate cu trenul pe Brașov-Sighișoara după ce este gata șantierul. Din fericire, realitatea va fi mult mai bună: timpul de parcurs ar putea fi de aproximativ 50 de minute, referința din anii 1990 fiind puțin sub 1h 40min.
Chiar luni v-am arătat că puțin mai departe pe același coridor principal, între Sighișoara și Simeria (169 km), se poate obține o viteză medie de 125 km/h chiar și cu 3 opriri. Evident, pe o distanță de 112 kilometri (din care pe vreo 110 km viteza va fi 160 km/h), fără oprire, cele mai rapide trenuri de călători vor face în jur de 50 de minute, în niciun caz 90, adică aproape dublu.
Întrebarea de 100 de puncte este CÂND se va întâmpla asta. Depinde bineînțeles de Aktor, Euroconstruct și CFR. Estimarea noastră: cel mai probabil nu înainte de 2030.
Conform datelor oficiale CFR, procesate de noi, cele două TBM-uri care sapă cei 6,8 kilometri ai tunelului Ormeniș avansează, în medie, cu vreo 3 metri pe zi, doar o cincime din ritmul preconizat și promovat de Aktor. Celelalte două cârtițe de pe cei 4,9 kilometri ai tunelului Homorod merg chiar mai greu, cam cu 2,5 metri în fiecare zi. Per total, săpătura a ajuns la 36% la Ormeniș, respectiv 14% la Homorod.
În plus, sunt multe probleme pe traseul executat de Aktor, Cața-Beia-Archita. Euroconstruct stă și mai prost: are porțiuni lungi neatinse când intrăm în al șaselea an de contract, așa cum v-am tot explicat. Doar Arcada are un ritm predictibil, având șanse mari să termine Archita-Sighișoara cam în doi ani de zile.
#ProInfrastructura #API #MonitorizamInfrastructura
