Fiindcă un singur constructor problematic nu era de ajuns, astăzi ne uităm și la vecinii români ai grecilor care au în grijă lucrările în zona Brașovului. Contractele pe Brașov-Sighișoara au fost parafate în 2020, după o licitație de 3 ani. Vorbim de 112 kilometri din care 61 sunt pe traseu nou. Este momentan cel mai complex proiect din țară aflat în execuție, în centrul rețelei feroviare, și sugrumă coridorul principal.
Cea mai simplă parte a sa, Brașov-Apața, este în ograda Euroconstruct: 35 de kilometri de cale ferată aproape dreaptă, cu mai puțin de 10 km de traseu nou. Dezastrul se vede zilnic în gara Brașov. Avem și zone neatinse (Feldioara-Apața) sau unele abia începute (viaductul de aproape 2 km de la Măieruș, aparent mult peste puterile Euroconstruct).
Celor de la Euroconstruct le ia trei luni ca să instaleze câteva macazuri în Cap Y, timp în care trenurile care tranzitează Brașovul spre/dinspre Sighișoara ajung la linia 8 și călătorii traversează la nivel liniile 1-7, pericol de moarte.
Proiectul a pornit cu stângul, pe prețurile din 2017 la care s-a depus oferta. O circumstanță atenuantă chiar și pentru o companie solidă, darămite în cazul Euroconstruct cu o capacitate tehnică și financiară foarte slabă.
Desigur, lipsa de atenție din partea politicienilor și limitele administrative ale CFR completează un tablou sumbru. Analizându-l, în ritmul actual, trecem bine de tot de 2030 cu finalizarea.
📷 Din frumusețile gării Brașov surprinse de un membru al forumului nostru la început de ianuarie 2026.
#ProInfrastructura #API #MonitorizamInfrastructura
