Am sperat că Aktor se va concentra pe calea ferată după ce a terminat cu autostrăzile. Dar din păcate nu se dezminte și reușește să genereze harababura obișnuită și pe cele mai importante șantiere feroviare aflate pe coridorul Rin-Dunăre.
Nu spunem că autoritățile ar fi sfinte, dimpotrivă. Este notoriu dezinteresul politic față de calea ferată, mai ales al miniștrilor, proiectele tehnice puse la dispoziție de CFR sunt foarte slabe și provocările din teren nu sunt deloc neglijabile. Poticnelile grecilor însă le pun capac.
Pe Brașov-Sighișoara contractele s-au atribuit în 2020, după 3 ani de contestații înflăcărate ale avocaților Aktor. După aproape 6 ani de contract, au săpat abia 5,7 din cei 24 de kilometri de galerie simplă ai tunelurilor Ormeniș și Homorod.
Recent, au fost nevoiți să oprească TBM-urile din cauză că au calculat… greșit volumul gropilor de împrumut și nu mai încăpea în ele materialul excavat din tuneluri, conform informațiilor primite de noi de la CFR. Au fost identificate altele noi și au repornit “cârtițele” la început de februarie.
Cum norocul ține cu cei pregătiți, deci în niciun caz cu grecii, secțiunea Cața-Archita are vreo 5 puncte critice cu alunecări, mlaștini și blocaje administrative. Toate, culmea, pe porțiunile alocate Aktor. Păi, în acest ritm, 2030 devine un termen prea optimist pentru finalizarea Brașov-Sighișoara.
Din păcate, nu scăpam nici pe Simeria-Ghioroc unde doar celelalte trei loturi, atribuite în 2017, se apropie de final. Nu a fost simplu nici acolo. Însă Aktor, pe Ilteu-Gurasada, nu vede nici azi luminița de la capătul tunelurilor fiindcă le-a început foarte târziu, din lipsă de forță financiară și pentru că… Aktor.
Polata și tunelul 1 de 700 de metri abia se mișcă, iar tunelul 2 este mângâiat la un portal, celălalt fiind blocat în birocrație. Cu așa avânt, probabil că grecii nu vor termina nici aici până în 2030 și vor stabili un record: 13 ani pe un șantier de modernizare a căii ferate.
Coridorul feroviar principal al țării, care trebuie să fie linie dublă electrificată continuă de la Curtici la Constanța, este așadar sugrumat de Aktor la un singur fir pe aproape 100 de kilometri. Domnule ministru Șerban, asta este demnă de “subminarea economiei naționale”! Când ați vorbit ultima dată cu reprezentanții Aktor? Faceți ceva cu acest “management grecesc”, un oximoron tragicomic.
Martie 2024, în urmă cu aproape 2 ani, la scurt timp după lansarea primului TBM în tunelul Ormeniș.
Aktor sugrumă coridorul feroviar principal al țării în mai multe locuri