Ieri, 21 octombrie, trenul IR 1655 București-Suceava, tractat de o locomotivă Alstom Traxx, a circulat cu ETCS nivel 2 pe tronsonul Buftea-Brazi, acumulând un minut întârziere. Excluzând probele, este primul tren care merge în România cu ETCS activ, în serviciul comercial. Buftea-Brazi este primul sector dotat cu ERTMS din țară: a fost gata prin 2016 dar a fost autorizat abia în 2022.
La starea generală foarte proastă a rețelei noastre de căi ferate, avantajele ETCS pot părea un lux, de unde și numeroasele critici primite de la ceferiști. Totuși, ETCS întărește semnificativ siguranța feroviară și condițiile de muncă ale mecanicilor.
Semnalizarea se face direct în cabină, nu pe stâlpii laterali. Sistemul ETCS verifică în fiecare moment poziția și viteza trenului, spre deosebire de cele existente BLA/INDUSI/PZB care verifică doar la semnale și numai anumite trepte de viteză. Poate opri trenul în orice moment, de exemplu la talonarea unei bariere. Va permite circulația cu 160 km/h a garniturilor Intercity care acum merg cu 150, de exemplu pe Sighișoara-Simeria.
Poate vă întrebați cum reușesc cei din MT și CFR să găsească timp și energie să operaționalizeze astfel de sisteme avansate “impuse de la Bruxelles”. Nu a fost de voie, ci de nevoie.
După cum v-am explicat pe 10 august, noile Alstom Traxx trec direct în modul ETCS când îl detectează în cale. Așa s-a ajuns la situația penibilă ca locomotive ultramoderne să nu poată fi folosite pe multe din magistralele principale: locomotiva se oprea când detecta ETCS pe linie care era nefuncțional.
În consecință, CFR a demontat echipamentele ETCS nivel 1 de pe București-Constanța profitând de faptul că urmează contracte pentru instalarea ETCS nivel 2. Până atunci, traficul se desfășoară pe sistemul clasic BLA/PZB. Așa s-a reușit prima cursă Traxx cu călători spre Constanța în 18 septembrie: locomotivă nouă pe semnalizare veche.
Însă fix-ul CFR cu demontarea nu a funcționat și pe Buftea-Brazi fiindcă aici era deja instalat ETCS nivel 2, recepționat, făcut pe bani europeni. Ca să permită unităților Alstom Traxx să ajungă la nord de Ploiești, adică în Transilvania și Moldova, oficialii CFR au fost forțați să operaționalizeze ETCS nivel 2, inclusiv să-l actualizeze cu restricțiile de viteză care apar/dispar.
Celelalte zone dotate cu ETCS, între Sighișoara și Curtici, sunt deocamdată “interzise” locomotivelor Traxx. Deși un scurt tronson între Curtici și Ghioroc este certificat, niciun sector nu este recepționat. Alstom încearcă de mulți ani să obțină recepția pe Sighișoara-Simeria. Sperăm ca disputa lor contractuală cu CFR să nu întârzie și mai mult utilizarea locomotivelor Traxx pe această secțiune.
Unde vom mai avea ETCS? Pe toate modernizările în curs: Brașov-Sighișoara, București-Giurgiu, Arad-Caransebeș-Craiova, Cluj-Oradea. Predeal-Constanța are ETCS nivel 2 în curs de achiziție, iar pe Brașov-Predeal este prevăzută licitație care va închide (nu știm când) coridorul Curtici-Constanța cu ETCS. Vom vedea când vehiculele noi precum Coradia, PESA sau Traxx vor putea circula cu ETCS pe aceste tronsoane.
📷 Sursă foto: jmri.org
