Sunt șanse mari ca în decembrie să se deschidă circulația pe cei 28,55 kilometri ai Autostrăzii Transilvania dintre Biharia și Chiribiș și să se încheie astfel una dintre cele mai halucinante povești din infrastructura românească.
Filmul e greu de imaginat chiar și pentru cei mai inventivi scenariști. Lucrările au fost demarate în 2004 de Bechtel și reziliate cu americanii în 2013 la 50% stadiu fizic pe Suplacu de Barcău-Borș. În 2015 s-a recontractat cu spaniolii de la Corsan-Corviam și… iar s-a reziliat în 2016 fiindcă ibericii n-au făcut practic nimic. Se lansează o nouă licitație în 2017 și abia după trei ani, în iunie 2020, se semnează cu Trameco.
Dar imediat Beniamin Rus, proprietarul grupului Selina care controlează și Trameco, invocă diferențe majore între ce e în teren și expertiza CNAIR și cere 40% în plus la preț, după ce inițial ofertase la 72% din valoarea estimată.
Am explicat de nenumărate ori că solicitările antreprenorului sunt imposibil de pus în practică și, exasperați de blocajul total, am cerut rezilierea de mai multe ori, ultima dată în februarie 2022. Într-un final, în mai 2022, CNAIR reziliază și pornește o nouă licitație trei luni mai târziu, în august.
Proiectul este câștigat de… Precon. Aceeași Mărie cu altă pălărie. Tot Beniamin Rus, tot grupul Selina. Chinul continuă. De data asta intră în scenă și șeful CNAIR, Cristian Pistol, care după ce semnează contractul în aprilie 2024 nu face nimic un an întreg deoarece litigiul dintre CNAIR și Trameco, pe contractul rupt anterior, încă se judeca în instanță.
După ce evită orice formă de asumare a răspunderii, în aprilie 2025 Pistol îi pasează cartoful fierbinte lui Gabriel Budescu, Directorul General al CNIR, noua Companie de Drumuri. Acesta nu stă pe gânduri prea mult și emite imediat ordinul de începere aferent proiectării în mai 2025, cu perioadă de 6 luni. Execuția, 18 luni, a început în teren pe 8,5 km în 24.07.2025 și din 29.09.2025 constructorul a putut lucra și pe restul de 20 kilometri ai lotului, deci termenul contractual de finalizare este mai 2027.
De data asta antreprenorul începe în forță și, după mai bine de 22 de ani și mult chin, epopeea se încheie cu o… inaugurare înainte de termen! Avem asfalt peste tot, în afară de câteva zone foarte scurte. Structurile sunt toate într-un stadiu avansat, cu o singură excepție: un viaduct care în filmarea noastră primea ultimele grinzi, operațiune ce se va finaliza în câteva zile.
Dacă nu apare ceva catastrofal în următoarele trei luni, vom circula în decembrie nu doar pe cei 28,55 kilometri dintre Biharia și Chiribiș, ci între graniță și Nușfalău pe 73,8 km și apoi de la Poarta Sălajului până la Târgu Mureș pe 155,3 km. Rămâne o singură bucată lipsă pe Autostrada A3 între Târgu Mureș și Borș II: secțiunea Poarta Sălajului-Nușfalău, 41 km.
Astfel, Beniamin Rus își mai spală din păcate, demonstrând că poate fi un constructor serios cu o mobilizare exemplară, când vrea și când face o ofertă corectă. Iar Gabriel Budescu și echipa CNIR dau o lovitură de imagine pe chiar primul lor proiect de lucrări după ce au deblocat rapid situația contractuală, și-au asumat răspunderea și au convins antreprenorul să tragă tare pentru o inaugurare cu 5 luni înainte de termen, fără niciun fel de extensie.
Fratele blestemat, telenovela de 22 de ani și o lovitură de imagine