Pista 1 a Aeroportului Internațional Henri Coandă București riscă să devină restricționată sau chiar închisă în 2024 din cauza neconformităților cu regulamentele europene în vigoare.
Deși a înregistrat o revenire spectaculoasă a traficului în perioada post-pandemie, principalul aeroport al României rămâne cel mai prost administrat din întreaga regiune. CNAB bate pasul pe loc sau este în întârziere cu toate proiectele de modernizare a infrastructurii, în timp ce Ministerul Transporturilor este total dezinteresat de ceea ce înseamnă dezvoltare strategică și monitorizare a bunei guvernări la cel mai important obiectiv de infrastructură aeriană din țară.
Concret, în proiectul construirii Terminalului 2 avem 0 progres în ultimele 12 luni, asta deși actualul terminal este la limita capacității, uzat moral și fizic, având mai degrabă aspect de autogară balcanică murdară și degradată.
Modernizarea pistei 1 are și ea 0 progres, deși riscăm să fie restricționată în 2024 din cauza nerespectării cerințelor minime de operare impuse de regulamentul European 139/2014. Renovarea secțiunilor vechi de terminal și a benzilor de bagaje: tot zero. Continuarea lucrărilor la sistemul de parcări inaugurat pe un sfert cu surle și trâmbițe în noiembrie anul trecut: zero. Nici măcar cele 4 locuri noi de parcare pentru aeronave abandonate la stadiul de 50% nu au fost finalizate.
În concluzie, Ministerul Transporturilor pare preocupat doar de numirile administratorilor cu iz politic și fără experiență în domeniu, în timp ce CNAB reușește să marcheze un nou an 100% pierdut pentru dezvoltarea Aeroportului Henri Coandă. Rămânem în continuare la coada Europei în ceea ce privește facilitățile aeroportuare, în urma competitorilor regionali precum Budapesta, Belgrad sau chiar Sofia!
