După ceremonia fastuoasă din 5 martie cu ocazia lansării primei cârtițe care va excava cel mai lung tunel feroviar din România, am mers duminica trecută într-o nouă vizită ca să vedem avansul pe șantierul de modernizare a magistralei Brașov-Sighișoara.
Vestea foarte bună este au început să apară piesele celui de-al treilea TBM, acesta și următorul urmând a fi folosite pentru a fora tunelul de 5 km spre Homorod (galerie dublă). Însă mai sunt luni bune până când vom putea discuta de o potențială lansare.
Întrebarea arzătoare este cât a înaintat prima cârtiță la Ormeniș. Răspuns: aproximativ 50 metri. Într-adevăr era evident că săpătura nu va porni instantaneu la capacitatea maximă și, în plus, la orice început de forare există numeroase ajustări tehnice.
Totuși, într-o lună ne-am fi așteptat la un progres ceva mai mare. Viteza maximă de 15 metri/zi ar trebui să fie atinsă abia după ce TBM-ul intră complet în munte. Noi ne-am amuzat pe 5 martie la ceremonie când ni s-a spus că în perioada asta deja trebuia să ne pregătim de lansarea celui de-al doilea TBM.
Am verificat și stadiul celor două variante majore de pe traseu din zona Brașov. Dacă la Feldioara există un avans timid față de ultima noastră vizită, viaductul masiv de 1,7 km de la Măieruș nu are nici măcar fundațiile începute. Mai mult, peste 50% din traseu nu e atacat absolut deloc.
Acum că a sosit sezonul cald și avem și ajustările prețului contractului, solicităm constructorilor să-și revină din siestă și să tureze motoarele la maxim! 2024 trebuie să aducă un progres semnificativ pe unul cele mai mari și importante proiecte de infrastructură din România. Dacă nu, la finalul anului vom pierde ca fraierii sute de milioane de euro din bani europeni.
